ブレンボ（brembo）　ブレーキクリップ

Q.126

ブレンボのブレーキパットそろそろ愛車のブレーキパットの交換時期が来ているのです...

ブレンボのブレーキパットそろそろ愛車のブレーキパットの交換時期が来ているのですが、メーカー純正品はやっぱり高いですね。皆さんにおススメのブレーキパットを教えて頂ければと思います。愛車はS４０１です。ブレーキダストが少ない、純正並みの制動力、お値段を重視しています。クルマはS４０１です。宜しくお願いします。

A.126

ブレンボのブレーキパットそろそろ愛車のブレーキパットの交換時期が来ているのですのベストアンサー

あまり聞いた事ないメーカーだと思いますがルービックスというメーカーのはいいですよ！タイプＸというグレードのパッドは低ダストで効きも純正と比較にならないほど効きます。以前ディクセルのＭを使ってましたがこちらも低ダストと初期制動重視のパッドという事で買ったんですが効きはイマイチで確かにダストは少ないですがルービックスに比べて若干多いです。オートスタッフというトコが販売してます。確か神奈川県の厚木市だったと思います。低ダストで効きのいいパッドを探すのは結構苦労しましたが、ルービックスを知って三台乗り換えてますが全てこちらのパッドです。その間にディクセルのパッドに安いからといって浮気したら裏切られました！

　ブレンボ　ブレーキ　

Q.127

F1で使用されているブレーキなんですが今年ブレンボがかなりやり玉に上がっている気...

F1で使用されているブレーキなんですが今年ブレンボがかなりやり玉に上がっている気がします。F1を見だしたのはここ数年なので詳しいことは知らないのですが、ブレンボはF1では評価が低いんでしょうか。解説の河合さんとかの話を聞いているとブレーキが持たないというと決まってブレンボのような・・・。市販車でブレンボというと高性能なブレーキメーカーのイメージがあるので。ブレンボの他には何ていうブレーキメーカーが参戦しているんですか？

A.127

F1で使用されているブレーキなんですが今年ブレンボがかなりやり玉に上がっている気のベストアンサー

AP、曙ブレーキなどがありますが、それらはブレーキシステムのメーカーで、パッドとディスクローターは、ブレンボとヒトコとカーボンインダストリーです。フェラーリは基本ブレンボディスクだけど、アロンソが嫌いなのでアロンソ車は原則ヒトコ。ルノー時代からの慣わし。マクラーレンでも、曙にヒトコの組み合わせ。

Q.128

ブレンボキャスティングキャリパーについて当方、ＧＰＺ９００Ｒのフロントにブレン...

ブレンボキャスティングキャリパーについて当方、ＧＰＺ９００Ｒのフロントにブレンボのキャスティングキャリパーを取り付けております。この度タッチがギスギスと感じてきたのでブレーキパッドの交換をしようと思いベータピンを外しパッドピンを抜こうと思ったのですがどうにも抜けません。ネット上で検索してみました。やはり抜け防止のリングが邪魔をしている様で硬いらしく、皆さんプラハンやドライバー・ラジオペンチ等でコツコツ引抜かれている様でした。出来る事であればキャリパーに傷を付けたくないのであまり上記の方法はとりたくありません。そこで質問ですが、①皆さんは同じ経験をされていますか？②いい工具等があれば教えて頂きたいと思います。③やはりステンレス製のピンに入替えるべきなのでしょうか？ご回答宜しくお願い致します。

A.128

ブレンボキャスティングキャリパーについて当方、ＧＰＺ９００Ｒのフロントにブレンのベストアンサー

①全く同じ事で悩みました・・・。プラハンでたたいても取れないし・・・。②結局腹を決めて思いっきりたたいたらあっけなく抜けました。プラハンだけで傷つかずに取れましたよ。傷つくかもと思って加減してたので抜けなっかたのかも知れません。まっすぐ打てば問題ないかと。③一度抜けると心構えの違いか、ふつうにできますよ。クイックリリースピンは、純正の硬さを思うと、逆に最初不安はあります。（とはいえ、私使ってますし、問題ないです。）

Q.129

ＧＰＺ900Ｒで質問です現在、フロントブレーキを０３年のXJR1300のフォークで298ｍ...

ＧＰＺ900Ｒで質問です現在、フロントブレーキを０３年のXJR1300のフォークで298ｍｍディスク＆ブレンボキャスト４ポッドキャリパー（ピストン径：Φ30/34）を取り付けています。マスターシリンダーはＲＣ30用の5/8インチを使っていて、ホースもアールズのメッシュホース（メッシュホースを使うとタッチが硬くなるのは承知の上で使っています）にしているのですが、この仕様ですとタッチが固すぎてブレーキコントロールが全くと言って良いほど出来ません。レバーを握った時も0か10という感じで最悪なんです。そこでマスタシリンダーの交換を考えているのですが、噂だとラジアルタイプのマスターがコントロールしやすく良いと聞いています。文面だけですと分かりずらいかと思いますが、上記の仕様でレバーを握った時にスポンジを握ったようなタッチでブレーキコントロールをしやすくするにはどのサイズのシリンダーのラジアルマスターを選択すればよいでしょうか？実はこの質問は何日か前にもしたのですが、質問以外の答えを書き込んでくる方がいました。その方は上から目線で人を小ばかにしたような書き込みでした。質問に答えてくれた方には申し訳ないのですが、上記のような方がいましたので一度削除して再質問させていただいております。

A.129

ＧＰＺ900Ｒで質問です現在、フロントブレーキを０３年のXJR1300のフォークで298ｍのベストアンサー

GPZ900Rにサンスターの320mmローターをかませ、NISSIN6ピストンとメッシュホース、そしてRC30マスター（タイプ、ではなく本物）を組んでいます。結論から言うとあの重い900Rを2本指ブレーングで30cmくらいリアホイールをあげることができるくらい、コントローラブルです。時代を考えるとあのマスターはホント絶品ですよ。さあ、そして話しはこれから。私がもう一台所有しているTRX850は純正298mmローター、そして純正ブレンボ4ピストン。これがいわゆる「ON/OFF」ブレーキで、なれるまでに難儀しました。これはパッドを交換してキャリパをオーバーホールすることで解決します。さらに、R1用のラジアルマスターを入れることで満足できるレベルになりました。なので・まずはパッドを変えてみる（ズィクーが超お勧め）・キャリパを全バラオーバーホールする・マスタもオーバーホールする・練習する（ブレーキングでロックさせずにリアを１０ｃｍくらい持ち上げる練習は効果的です）でいいと思います。それでも納得ができなければ・ヤマハR1の純正ラジアルマスタに変える（ブレーキスイッチも付いててこれもお勧め）で完璧かな、と。蛇足ながら、17インチモデル900Rの純正のマスターも、実はタッチもよくコンパクトでいいものなのですよ。4ピストンダブルに対応しますし。手元にあるならば、いったんマスタを純正に戻すのも手です。

Q.130	今、放送中のシンガポールＦ１ＧＰの中で川井ちゃんがバトンのブレーキはブレンボだ...
今、放送中のシンガポールＦ１ＧＰの中で川井ちゃんがバトンのブレーキはブレンボだと言っていましたが、マクラーレンは曙ブレーキではないのでしょうか？疑問です

A.130	今、放送中のシンガポールＦ１ＧＰの中で川井ちゃんがバトンのブレーキはブレンボだのベストアンサー
マクラーレンの使用するキャリパー（ブレーキディスクを挟むヤツ）は、曙ブレーキ製ですが、ディスクはブレンボ、ヒトコまたはカーボンインダストリー製のモノからサーキットの特性やドライバーの好みで選んでいるそうです（他のチーム・ドライバーも同様）。

　　

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ブレンボ（brembo） ブレーキクリップ

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